“现在渣土车超载太猖獗了，我们这些规规矩矩干活的司机要活不下去了！”日前，一位成都的渣土车司机老薛这样对记者说到。
据这位司机介绍，目前在成都市内，不少6×4渣土车未按法规限定的车货总重25吨行驶，且逐渐呈现出泛滥之势。
不超载、不遗撒，合规运营的渣土车如今却生存困难
限重25吨，近八成运力浪费了
不同于一般公路车，6×4驱动形式的自卸车属于三轴货车，根据2016年发布的新GB1589法规，这类车运营时的车货总重不得超过25吨。
渣土车一般运输的是建筑垃圾和材料，每立方米重量在1.5t左右，以一辆自卸车自重18t来计算，那么每辆车在标载情况下只能运输4.7m3渣土或建材。
老薛表示，自己的渣土车当年是按照成都市规定的最大容积不得超过2m3置办的，而这样的老渣土车在成都约有7000辆。
新GB1589正式实施后，这批老渣土车依旧可以在白天上路运营，原以为只要按照法规运营，生活不会有所改变，即便是有亏损也是大家一同亏损，没成想如今事情却完全变了样子。
运渣证与治超标准“撞车”
2015年起，为了规范渣土车运营，成都市交管局开始对渣土车施行《运输证》管理制度，未办理《运输证》的车辆不得从事建筑垃圾运输，这个证明就是现在司机所说的“运渣证”。
而令一些司机不能理解的恰巧就在这运渣证上。
记者了解到，这“运渣证”如今按照“一车一证”的原则办理，所载入的信息应该也是车辆本身的公告信息，因此与其之后的运营是否存在超载情况没有直接关系。
60吨渣土车夜间“顶风作案”
在新GB1589实施以前，老渣土车每辆车每个月的纯利润基本在2万-3万元之间，而新规实施后，这些车辆的收入每月都要亏损1.5万元。而这些亏损，不仅仅来自少拉的渣土，还来自与新渣土车之间的竞争。
“上有政策下有对策”，为逃避处罚，不少超载司机都会“开夜车”
而即便昼伏夜出，这些新渣土车还是几乎垄断了市场，即便是同等运费下，也没有物料发货方愿意再用容积较小的老渣土车了。如今这批新渣土车的月净利润依旧在3万元左右，老渣土车的司机也只能干瞅着别人赚了个盆满钵满。
但这样一来，超载行驶的渣土车在夜间扰民的同时，也给交通安全埋下了隐患。
一视同仁，要么从宽要么从严
相关部门对治超标准的调整，初衷在于规范行业运营，保障车辆安全运营，但对于渣土车这样需要常年负重的车型来说，其自重恰是其稳定运行的保障。新GB1589正式实施后，若按照规定运营就意味着要亏损，若不按规定运营就要像这些新渣土车一样昼伏夜出，打游击。如此一来，治超目的未达到，反而增加了安全隐患，行业乱象也由此加剧。
仅2016年，就发生1229起因超载导致的交通事故，857人因此丧命。
2017年运费下降2成，个体货车司机难以生存。
“现在的运费还不如去年上半年，我们从云南拉一车香蕉回辽宁，整车利润要差2万元。”2018年1月5日，辽宁司机赵国富吐槽的重点在于现今的运费。
对运费同样吐槽的不止赵师傅一人，在北京新发地采访时，绝大部分的卡车司机，认为物流行业的槽点就“运费”。
几乎所有司机，都说了这样一句话： “运费再这样下去，货车司机没法活了。”
来自黑龙江的张师傅主要跑绿通。从黑龙江哈尔滨跑北京新发地，一个月跑10-15趟。“运费从哈尔滨过来时还可以，主要是回程的费用非常低，综合算下来，整车利润下降了2000元。”张师傅使用的是解放JH6 6X4卡车，满载货物达到32吨左右。
“2017年上半年时运费还可以，一车货物能够挣个8000元左右。”张师傅告诉方得网，从2017年下半年开始，运费就开始下降了，并且下降的幅度还比较大，现在整车利润只有6000元，一车货物整整少赚2000元。
运费降，利润低，面对行业“寒冬”货车司机如何办？
在采访中一些司机认为，面对运费“寒冬”最主要的是司机应该“抱团取暖”。
“运费降低对于大的运输公司来说没有太大问题，最主要的还是对散户的打击比较大。”很多司机在采访中均如此表示。
其实对于治超标准的调整，司机们的呼声一直很高，针对渣土车卡友的建议可以归为以下两点：
一是，放宽对前四后八车型的限重标准。尽管目前成都市内的渣土车主要以6×4车型为主，但在全国范围来看，前四后八在重载行业中才是最受欢迎的车型。这类车型的优势主要在于安全稳定、标载时对公路的破坏程度较轻。
如果能够在限重31吨基础上适度放宽，不仅能够将车辆运力充分调动，也能提高司机运输积极性。“一点都不违规我们真的赚不到钱，如果能稍微放宽标准，还能稍微缓和一下矛盾。”司机说道。
二是，统一标准不给违法者空子钻。若暂时无法调整限重标准，就统一标准，从发证源头就杜绝超载行为。我们知道自卸车的应用范围也很广泛，不同容积的车型可对应不同种类的物料。而建筑垃圾和砂石料均属于重载货物，使用大容积的车势必将会造成严重超载。因此，相关部门在核发《运输证》时，应充分考虑可能发生的情况，严格控制车辆容积及载重。以促进市场规范化运转。
卡友们，你们觉得呢？
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